赵爽

近年来，随着国家“一带一路”倡议的深入实施以及跨境电商的蓬勃兴起，航空物流领域迎来了前所未有的发展机遇，其规模持续扩大，相较于海运与陆运展现出独特竞争优势。然而，航空物流虽在港到港的快速运输方面表现出色，但在构建定制化、便捷化的全供应链物流体系过程中，尤其是解决“最后一公里”配送问题上，仍面临挑战。这一环节的高效运作对于航空物流在激烈的市场竞争中脱颖而出具有至关重要的作用。本文将针对如何优化航空物流的地面运输环节提出几点思考与建议。

发展现状及问题

航空物流空运板块主要依托航空物流地面运输解决航空物流前后端的运输问题。但大多航空企业对地面运输资源投入较少，在运营模式、产品定位、成本核算、信息建设等方面在市场竞争中处于劣势。经笔者对类似航空物流或汽运公司进行走访调研并对比分析，发现航空物流企业在地面运输环节具体存在以下问题：

（一）运营模式与市场脱节。大多航空物流企业地面运输板块现有运营模式循规蹈矩，在供应商采购和人力资源配置方面仍参照航空公司相关流程及标准，未充分考虑汽运公司在市场竞争中的实际情况，导致审批流程长、新增服务内容困难、人力成本居高不下等问题；在客户开发方面，未能及时转换业务关系立场，仍以航空公司的甲方思维设置合同条款，日常客户管理缺乏服务精神。航空物流企业地面运输运营模式尚不匹配目前汽运业务开发和市场竞争需求，导致新业务启动周期较长，业务开发困难。

（二）地面运输缺乏核心竞争力。大多航空物流企业将地面运输作为辅营业务发展，人力物力投资有限，业务大多通过外委的方式开展，以销定采，成本控制受限，竞争优势不明显，从而导致地面运输板块无核心竞争力产品。同时，地面运输板块在承接自家航空公司空运业务的延伸地面服务时，无相应资源倾斜，与其他汽运公司竞争无明显优势，导致客户对航空公司地面运输板块依赖度不高。

（三）运输成本过高。一方面，外委运营模式增加的中间环节，在一定程度上提高客户的运输成本；另一方面，随着地面运输市场竞争透明化，而汽运市场门槛较低，企业众多，加之资本深度介入出现的货拉拉、运满满等网络平台企业参与市场竞争，大幅度压缩利润空间，导致航空公司地面运输板块的成本劣势在市场竞争中进一步被放大。

（四）网络平台信息建设滞后。在地面运输业务方面，暂无网络信息平台支撑，业务调度、跟踪、结算等过程均采用人工处理，工作效率偏低且差错率偏高，地面运输网络平台的信息建设水平与航空物流主业以及市场化的汽运公司相比存在明显差距。

发展思路

基于航空公司依托航空主业发展地面运输的现状，笔者认为航空公司发展地面运输需历经三个阶段。第一阶段，为更快速地为航空货运提供相对完善且成熟的服务，可甄选优质的外委供应商提供相应的地面运输服务；第二阶段，航空公司需优先聚焦于内部人员的深度培训与持续学习，积极引进专业化人才，构建适配行业的管理流程，在业务模式方面通过部分业务自营、部分业务外包的方式，逐渐将业务收回，以实现资源的最优配置；第三阶段，随着业务模式的成熟，构建精进型管理团队，形成标准化管理体系和业务模式，逐步加大自营业务的比例，直至时机成熟时，实现全面自营的目标。

（一）聚焦主营业务，打通前后端链条

1.异地集货仓升级改造，布局城市货站新枢纽航空物流企业涉及的外委运输和操作供应商，大多选择实力较强、覆盖面较广的供应商，多数在广州、深圳、上海、北京等货源集中地设置有集货仓库，拥有完备的客服、装卸、叉车等人员和设备，用于揽收和处置货物。航空物流企业可进一步将供应商仓库升级为自身城市货站，以城市货站的标准改造和运营，安排专人进行监督和管理。城市货站建成后，将成为国际国内货物重要集散地，可提供联程运单、卡车运输、空运和操作等各项延伸服务。该方案在极低的运营成本基础上，可实现全国网点布局，拓展增值服务的同时，为客户提供更加便捷、高效和全面的物流服务。

2.卡车空运捆绑销售，提供一站式联运服务航空物流企业运输项目主要客户群体为空运代理人，运输过程多数以航空物流段为主，卡车运输为辅，分段销售，较少考虑全程运输。可考虑将卡车产品与空运产品捆绑销售，将卡车费用和空运费用合并，既能解决保证金和卡车运费应收账款回收难的痛点问题，又可避免重复签订合同、重复交纳保证金、重复付款的工作，为客户提供更加便捷的一站式联运服务和更加优质顺畅的服务体验。

3.因地制宜设置前置仓，拓展空公联运增值业务为提升地面运输运行效率，优化服务，航空物流企业可根据当地政策及业务需求，建立自有运营的前置仓，为需申报空公联运补贴的货代提供前置仓认证服务，该审定工作可向客户进行收费，同时可利用该前置仓为客户提供货物暂存、修改包装、二次派送等增值服务，以此前置仓的存储和补贴审定服务，有效带动货量的增长。

4.开通绿色专用通道，提升产品竞争力航空物流企业主要业务是航空货物运输，地面运输端可选择本公司或外公司的地面运输服务，因此在行业竞争中无明显优势。为提升地面运输整体竞争力，建议为本公司地面运输设置开通绿色专用交运通道，在不增加成本的情况下，该项措施将极大提升地面运输产品竞争力和服务质量，同时提高空运客户转化率。

5.优化服务政策，积极拓展新客户在给予航空物流企业空运代理人政策激励、服务升级、定制化解决方案等措施的基础上，积极引导和鼓励代理人成为公司的地面运输客户；在流程顺畅、制度完善的基础上，积极参与市场竞争，拓展外航代理人客户。

6.优化供应商引进，加强供应商管理为提高地面运输业务开展的效率，在风险可控的基础上，可建立供应商库。同时，在业务外委的过程中，有针对性地引进两家供应商，作为主选和备选，根据两家供应商的地理位置、运输网络覆盖情况，合理划分各自的服务区域，确保每个区域都能得到高效覆盖，减少空驶和等待时间；当主选供应商因自身原因出现经营问题时，备选供应商可快速补位，避免业务出现断层；同时，可在时效性、破损率、客户满意度等方面对两家供应商进行绩效考核，形成相互监督、相互制约的机制，有利于业务服务质量的提升。随着业务的稳步发展和团队的日益成熟，公司应逐步加大自营业务的比例，直至时机成熟时，实现全面自营。

7.顺应市场需求，构建政策倡导型产品地面运输离不开政策支持，往往政策对市场具有充分的导向性，需要结合政策提前谋划顺应市场需求的运输产品。同时，航空物流企业应时刻关注各中转站点城市最新的补贴政策内容和时间，根据各自产品的符合性，积极申领政府相应补贴。

8.强化关键岗位人才培养，提升国际回程物流服务能力明确业务发展中关键岗位的需求，如运输调度员、报关专员等。为便于业务快速高质量开展，可通过人才引进挖掘行业内经验丰富的人才，增强团队国际货物回程的服务能力；可针对性对专职人员进行培训，如海关报关、国际物流法规、跨境运输流程、货物安全与保险等，提升现有人员的业务水平。

（二）放眼新兴市场，稳步拓展商机

1.航材运输航材运输作为航空运输延伸产品，在全国范围通过地面运输占比高达85%，同时鉴于航材均为高价值、高精密仪器或设备，故运费相对较高，航空物流运输企业应将其作为地面运输重点项目，为航空公司提供一站式解决方案，包括航材打包、提货、运输等，解决客户的痛点，提升客户满意度；同时在经营本公司航材运输经验基础上，树立良好的品牌口碑，积极向外拓展与其他航空公司、飞机修理厂建立合作关系；为促使航材运输业务长足发展，建议申领保密资质认证，为之后业务开展及审查奠定基础。

2.其他纯地面运输项目在确保公司运营安全、财务风险可控的基础上，积极拓展航空运输关联业务以外的地面运输业务，为客户提供运输、仓储、包装、装卸、账期等服务。但需严格管控财务风险，协同财务、法务等部门，优化合同相关条款，通过法律途径确保风险可控；同时，加强客户资质审核，细化客户准入条件，实施客户分级管理，把控客户经营风险。针对供应商，要优化供应商引进、管理机制，将供应商作为公司业务拓展的有力保障。

航空物流地面运输的发展仍应紧密围绕航空物流主业，力求实现汽运与航空运输的协同发展，构建双轮驱动、优势互补的物流运输新格局。同时需打造具有市场竞争力的拳头产品，通过精细化管理与专业化运作，不断提升服务品质与效率，并依托主营业务开发差异化、特色化的产品组合，以满足市场多元化需求，进一步巩固并拓展市场份额。（作者单位：四川川航物流有限公司）